1. Virtaosa.
Sisäisen polttoainetrukin tehokomponentit ovat enimmäkseen kaksoispistokkeisia polttomoottoreita. Sisältää bensiinimoottorit Diesel- ja nestekaasumoottorit; Sähkötrukin voimayksikkö koostuu akusta ja DC-sarjan moottorista. Viime vuosina on ilmestynyt uudenlainen haarukkatrukki, joka toimii kaksoispolttoaineella tai kaksoisvoimalla. Voimansiirto on laite, joka vastaanottaa tehoa ja välittää energiaa ohjausjärjestelmään. On pääasiassa mekaaninen voimansiirtojärjestelmä ja hydraulinen mekaaninen voimansiirtojärjestelmä. Ensimmäinen tyyppi sisältää kitkakytkimen ja vaihteiston. Yleisvaihteisto, päävaihteisto ja tasauspyörästö asennettuna vetoakselille; Jälkimmäinen käyttää hydraulista momentinmuunninta korvaamaan kitkakytkimen, ja loput osat ovat samat kuin vetoakseli. Viime vuosina on ilmestynyt uudentyyppinen haarukkatrukki, joka ottaa käyttöön täyden hydraulisen käyttöjärjestelmän. Vähennä voimansiirtokomponentteja luotettavuuden varmistamiseksi.
2. Telineosa.
Toimintajärjestelmä on laite, joka varmistaa trukin liikkuvan toiminnan ja tukee koko trukkia, mukaan lukien kiinnike ja akseli Pyörät ja jousituslaitteet jne.; Haarukkatrukin etuakseli on vetoakseli, joka vaatii * etuakselin kuormituksen käsittelyssä. Vaihteistopyörän tartuntalaadun parantamiseksi ja tartunnan lisäämiseksi maahan, jotta varmistetaan, että moottorin käyttövoima on täysin käytetty. Seuraava silta on ohjaussilta. Ohjauspyörä on asennettu kuljettajan eteen ja vaihdevipu ja muut ohjausvivut kuljettajan istuimen oikealle puolelle. Ohjausjärjestelmällä tarkoitetaan järjestelmää, joka saa trukin liikkumaan kuljettajan toiveiden mukaiseen suuntaan. Ohjausjärjestelmä voidaan jakaa mekaaniseen ohjausjärjestelmään ja ohjaustehostimeen ohjaukseen tarvittavan eri energian mukaan. Ohjausvaihteella tarkoitetaan pääasiassa kuljettajan fyysistä laatua ohjausenergiana, mukaan lukien ohjaus, ohjaaminen, ajo ja manipulointi; Jälkimmäinen on ohjauslaite, jossa on sekä urheilijoiden fyysistä laatua että moottorin tehoa. Yleensä trukin ohjaukseen tarvittava energia * on vain pieni osa, jonka pääosin moottori tuottaa ohjauksen jälkipolttimen kautta. Kuitenkin, kun ohjauksen jälkipoltin pettää, ajoneuvon ohjaustehtävä on yleensä kuljettajan tehtävä. Polttotrukkeja käytettäessä ohjaus on vaihdettavissa. Kuljettajan käsittelytaakan vähentämiseksi useimmissa polttotrukeissa on ohjaustehostin. Yleisesti käytetty ohjaustehostin on integroitu ohjaustehostin. Puoliintegroitua ohjaustehostinvaihdetta ja ohjaustehostinta on kolmenlaisia. Jarru on järjestelmä, joka hidastaa tai pysäyttää trukin. Laite koostuu jarrusta ja jarrun voimansiirtoakselista. Eri jarrutusenergian mukaan jarrujärjestelmät voidaan jakaa kolmeen luokkaan: dynaaminen jarrujärjestelmä ja servojarrujärjestelmä. Ensinnäkin jarrutusenergia saadaan pääasiassa kuljettajan fyysisistä kyvyistä; Yksi niistä riippuu täysin potentiaalienergiasta ilmanpaineen tai vedenpaineen muodossa jarrutusenergiana; Jälkimmäinen on yhdistelmä edellistä ja keskimmäistä.
Tasapainotetun raskaan trukin takaosaan on asetettu vastapaino, joka tasapainottaa kuormamassaa trukin etupäässä. Haarukkatrukin voimayksikkö (polttomoottori) tai akku asennetaan yleensä trukin takaosaan tasapainon saavuttamiseksi.
4. Sähkölaitteet.
Sähkölaitteet koostuvat pääasiassa akusta, trukkien valaistuksista ja erilaisista hälyttimistä ja muista elektronisista komponenteista ja piireistä. Sähkötrukissa on sarja jännitetty tasavirtamoottori, ja dieseltrukissa on sähkökäynnistin, ja se on varustettu suurjännitteisellä sähköisellä kipinäsytytyslaitteella.
