Venttiili: Venttiili on jaettu tuloventtiiliin ja poistoventtiiliin. Sitä käytetään imu- ja poistokanavien avaamiseen ja sulkemiseen. Se koostuu päästä ja varresta. Päätä käytetään imu- ja poistokanavien avaamiseen ja sulkemiseen, ja karaa käytetään ohjaamaan venttiilin liikettä. Tuloventtiili on valmistettu tavallisesta seosteräksestä ja poistoventtiili lämmönkestävästä seosteräksestä, koska pakoventtiilin pää koskettaa suoraan palamiskaasua ja kuumenee vakavasti.
Venttiilin pään ja venttiilin istukan välisen tiiviin sovituksen ja lämmönjohtavuuden varmistamiseksi käytetään kartiomaista liitospintaa venttiilin pään ja venttiilin istukan välillä ja se hiotaan. Kartion pinnan ja ylätason välistä kulmaa kutsutaan venttiilikartiokulmaksi, ja yleisesti käytetyt venttiilin kartiokulmat ovat 30 astetta ja 45 astetta. Venttiilin varsi on venttiilin liikkeen ohjausosa. Yhteisen venttiilin varren pyrstö on leikattu uralla kartiomaisen lukon asentamiseksi.
Venttiilin istukka: venttiilin istukka on pyöreä istukan reikä, joka on koneistettu suoraan sylinterilohkoon (sivulle asennettu venttiili) tai kanteen (yläventtiili), jolla on tiivistystehtävä venttiilin yhteydessä. Jotkut venttiilin istukat voidaan työstää istukkarenkaiksi kulutusta kestävällä valuraudalla ja upottaa sylinterilohkoon tai sylinterinkanteen.
Venttiilin ohjain: sitä käytetään ohjaamaan venttiiliä oikean aksiaaliliikkeen aikaansaamiseksi, ja se siirtää myös venttiilin varren lämpöä epäsuorasti vesivaippaan. Korjauksen ja vaihdon helpottamiseksi venttiiliohjain valmistetaan erikseen ja painetaan sitten sylinterilohkoon (tai sylinterinkanteen). Kun venttiilinohjain painetaan sylinterilohkoon (tai sylinterinkanteen), tulee olla tietty määrä häiriöitä ja puristussyvyyttä hyvän lämmönsiirron varmistamiseksi.
Venttiilin jousi: sitä käytetään varmistamaan venttiilin ja venttiilin istukan tiiviys sekä hidastamaan ja voittamaan venttiilin ja muiden voimansiirtoosien synnyttämä inertiavoima, jotta estetään venttiilisarjan normaalin toiminnan vahingoittuminen.
Venttiilinostin: Se välittää nokan nostoliikkeen venttiiliin (sivulle asennettu) tai työntötankoon (pään yläpuolelle asennettu) ohjaamaan venttiilin avaamista ja sulkemista.
Venttiilin työntötanko: Yläventtiilin venttiilimekanismissa nostan liike välittyy keinuvarteen. Työntötanko on ontosta teräsputkesta valmistettu suora tanko, jonka molemmista päistä on hitsattu erimuotoiset päät. Yläpää on kovera pallomainen, ja keinuvivun säätöruuvin kuulapää sijaitsee siinä; Alapää on pallonivel, jolla työnnetään nostan kovera kuulakiinnike.
Venttiilin keinuvipu: sitä käytetään siirtämään venttiilin iskujen liikesuunnan muutos venttiiliin. Se on epätasainen kaksoisvarsi vipu, jonka keskellä on pyöreä reikä. Pitkän varren pää on varustettu kaaren muotoisella työpinnalla, joka koskettaa venttiilin häntää; Lyhyen varren päässä on ruuvinreikä säätöruuvien ja lukkomutterien asentamista varten venttiilin välyksen säätämiseksi. Keskiosa on vipuvarren laakeri, jonka sisällä pronssiholkki.
Keinuvarren akseli: se on ontto pyöreä akseli, joka on asennettu sylinterinkanteen useilla tuilla. Vipuvarsi on hihallinen keinuvivun akseliin ja voi heilahtaa akselilla ympyränkaaressa. Akselin sisäreikä on yhdistetty pääöljykanavaan voiteluöljyn syöttämiseksi venttiilin jakomekanismiin.
Nokka-akseli: käytetään ohjaamaan jokaisen sylinteriventtiilin sulkemisaikaa ja avautumisaikaa. Ja aja moottoriöljypumppua, bensiinipumppua, jakelijaa ja muita lisävarusteita. Hyödyllisyysmalli koostuu imunokasta, pakonokasta, tapista, vaihteesta, joka käyttää öljypumppua ja jakajaa, sekä epäkeskopyörästä, joka käyttää bensiinipumpun keinuvartta.
Jakovaihde: Nokka-akselia käyttää yleensä kampiakseli jakovaihteiden parin kautta. Hammaspyörä on asennettu kampiakselin etupäähän ja sitä kutsutaan kampiakselin ajoitusvaihteeksi. Suuri hammaspyörä on asennettu nokka-akselin etupäähän ja sitä kutsutaan nokka-akselin ajoitusvaihteeksi. Isojen ja pienten vaihteiden suhde on 2:1, mikä varmistaa, että kampiakseli pyörii kahdesti ja nokka-akseli kerran.
Oikean venttiilin ajoituksen ja sytytysajan varmistamiseksi molempien vaihteiden vastaavat asennot on merkitty kytkentämerkeillä. Nokka-akselin aksiaalisen siirtymän rajoittamiseksi moottorin nopeuden muutoksista käytön aikana asennetaan aksiaaliset rajoituslaitteet.
