Sähkötrukin rakenne on yleensä jaettu kolmeen osaan: piiri, hydraulinen ja mekaaninen.
Toisaalta piiri on jaettu valonohjausosaan ja kävelyohjausosaan. Tärkeämpi osa on tehonsäätöosa. Nämä kaksi osaa ovat periaatteessa itsenäisiä, ja muutama piiri on kytketty yhteen. Tehonsäätöosa on pääasiassa pääohjain. Sähkötrukin pääohjaustoiminto on pitkälti sama, mutta rakennetyyli on erilainen. Suurin osa uudemmista osista on täysin tiivistettyjä, eli kaikki ohjausyksiköt on sinetöity laatikkoon, ja vain ulkopuoliset liittimet on kytketty, jotkut ovat split-tyyppisiä, jotka ovat yleensä vanhempia. Ohjauskortin piirilevy ja jännitettä ja virtaa ohjaava päätransistoriyksikkö on erotettu ja kytketty toisiinsa johtimilla. Osien suuren määrän vuoksi se on suhteellisen hankala huoltaa. Oheisapuosat ovat erilaisia kontaktoreita ja kävelymoottoreita. Kontaktorit ohjaavat kävely-, hydrauli-, ohjaustehostimen ja pääpiirin suojakontaktoreita. Sitten on kaasupoljin, joka ohjaa nopeutta. Kojelaudan LCD-näyttö näyttää ajoneuvon työajan. Vian sattuessa se näyttää vikakoodin. Huippuluokan ajoneuvoissa ajoneuvon eri paikkoihin on jaettu antureita, jotka valvovat ajoneuvon toimintakuntoa. Epänormaalin tilan sattuessa lähetetään hälytys, joka muistuttaa kuljettajaa kiinnittämään huomiota turvallisuuteen.
Päävirtalähteen suojakontaktori on kytketty sarjaan päävirtalähteen positiiviseen napajohtoon, joka on yleensä pääsulakkeen alaosan ja sähköohjauksen välissä. Kun ajoneuvo hajoaa tai jokin osa piiristä on epänormaali, pääohjain lakkaa syöttämästä virtaa pääkontaktorille ja katkaisee siten suojan virran onnettomuuksien välttämiseksi.
Ajokosketinta käytetään ohjaamaan ajoneuvon liikettä eteenpäin ja taaksepäin. Jotkut niistä ovat itsenäisiä ja jotkut on ryhmitelty yhteen, mutta niitä voidaan ohjata erikseen. Kun painat kaasupoljinta, myös kulkukosketin vetää sisään. Pääohjaustransistori antaa jännitteen ohjatakseen moottorin nopeutta ajoneuvon nopeuden säätelemiseksi. Tässä ohjauksessa liikkuva kontaktori osallistuu vain etu- ja takapiirin johtokytkentään, eikä se ole riippuvainen kontaktorista ohjaamaan nopeutta. Tällainen auto kuulee napsahduksen, kun painat kaasupoljinta, ja myös kun vapautat kaasupolkimen. Tämä on vanha auto. Nykypäivän autot käyttävät MOS-transistoreja ohjaamaan suoraan nopeutta, eliminoiden etu- ja takakontaktorit.
Ohjaustehostimen kontaktoria käytetään ohjaamaan ohjaustehostimen hydraulipumpun virtaa päälle ja pois. Kun auto liikkuu, se vedetään sisään syöttääkseen tehoa ohjausmoottorille. Kun auto pysähtyy pidemmäksi ajaksi, elektroninen ohjaus katkaisee kontaktorin automaattisesti ja lopettaa virran syöttämisen ohjausmoottoriin virran säästämiseksi. Kun joidenkin autojen vaihde liikkuu eteenpäin tai taaksepäin, ohjaus toimii aina ja pysähtyy automaattisesti vain kun vaihde vaihdetaan vapaalle, kuten GE:n elektroninen ohjaus, Jotkut autot pysähtyvät automaattisesti riippumatta siitä, missä vaihde on , kunhan auto ei liiku tietyn ajan. Kun kaasupoljinta painetaan uudelleen, se alkaa automaattisesti pyöriä. Kuten Sapan ja Curtisin sähköinen ohjaus.
Päähydraulisen ohjauskontaktorin toiminta on samanlainen kuin ohjaustehostimen, eli ohjauspiirin avaaminen ja sulkeminen. Kun mitä tahansa trukin ohjausvipua painetaan alas tai työnnetään eteenpäin, kontaktorikäämin virransyöttöä ohjataan ohjausvivun alaosassa olevalla mikrokytkimellä. Kontaktori vetää sisään ja alkaa syöttää virtaa hydraulimoottorille. Useimmissa kaksoisohjatuissa sähkötrukeissa ei kuitenkaan ole tätä kontaktoria. Sen sijaan hydraulimoottorin jännitteen ohjaamiseen käytetään elektronista ohjausta. (Samanlainen kuin kävelyohjauksen sähköinen ohjaus, paitsi että on nopeudensäätöä eikä nopeudensäätöä ole. Nopeussäätimellä voidaan ohjata hydraulimoottorin nopeutta. Kun trukki on kuormittamaton, voidaan ohjata hitaampaa nopeutta. Tehon säästämiseksi nopeudensäädin on kytketty ilman nopeuden säätöä ja maksimijännite syötetään suoraan ulos.) Tällä tavalla ohjattu lähtö ei syty, koska kontaktori sulkeutuu usein. Aiheuttaa kontaktien vanhenemista. Jos tulee vika, virtaa säästyy uudelleen.
Kiihdytintä kutsutaan yleisesti kiihdyttimeksi, mutta sitä ei käytetä öljyn, vaan jännitteen ohjaamiseen. Painamalla kaasupoljinta eri voimilla, kaasupolttimen elektroninen ohjauspiiri antaa eri jännitteen pääohjaimelle, ja sitten pääohjain antaa erilaisen jännitteen kävelymoottoriin ohjatakseen trukin nopeutta.
LCD-mittariston päätehtävä on näyttää ajoneuvon kokonaistyöaika ja elektronisen itsetestin vikakoodi, kun ajoneuvossa on vika. Vikakooditaulukon löytäminen voi helpottaa huoltoa. Joissakin elektronisissa ohjaimissa on myös LED elektronisessa ohjauksessa. Voit myös tietää vian tarkkailemalla LEDin vilkkumisaikoja.
Ajomoottori tietää, että liikkuvaa moottoria ohjataan erillisellä herätyksellä ja sarjaherätyksellä, eli kelan kytkentätapa on erilainen.
Valaistuspiiri ei ole kovin tärkeä. Vaikka mikään auton valoista ei syty, auto voi silti mennä. Älä kuitenkaan unohda sen merkitystä. Varmista turvallisuutesi vuoksi, että kaikki valot voidaan sytyttää. Oman mukavuuden vuoksi, mutta myös varoittaakseen muita.
2, hydraulinen osa,
Hydrauliosa on jaettu päätyöhydrauliiseen osaan ja ohjaustehostimen hydrauliosaan. Päähydrauliikkaosa ohjaa haarukan nostoa ja kallistusta. Päähydrauliikkaosa koostuu päähydraulimoottorista, hydrauliöljypumpusta, hydraulisesta suunnanvaihtoventtiilistä ja jokaisesta hydraulisylinteristä. Päähydraulimoottori antaa tehoa öljypumpulle. Hydrauliöljypumppu imee öljyä hydrauliöljysäiliöstä ja tuottaa hydrauliöljylle suuren paineen hydraulipumpun paineistamisen kautta. Sitten ulostuloputki kytketään suunnanvaihtoventtiilin kautta ohjaamaan erilaisia öljysylintereitä. Kääntöventtiili on kuin yhdistetty hana. Se ohjaa erilaisia venttiilivarsia ja öljyn virtauksia eri paikkoihin. Hydrauliöljysylinteri on tunnettava.
3, Mekaanisen osan osalta tarkoitan mekaanisena osana kaikkea autossa olevaa piiriä ja öljypiiriä lukuun ottamatta. Siinä on toimiva masto, tasauspyörästö, vaihteisto ja ohjaava akseli. Siinä on iso kehys
Portaalit ovat yleisiä kahta tyyppiä. On olemassa kaksikerroksisia ja kolmikerroksisia nostopukkeja. Kolmikerrostelineet ovat yleensä korkeita, ja nostokorkeus on korkeampi kuin kaksikerroksisten. Ne ovat yleensä kolme öljysylinteriä. Keskellä on suhteellisen paksu vapaanostoöljysylinteri. Tämän öljysylinterin etuna on, että haarukan nosto ei ylitä ensimmäistä osaa. Portaalin korkeus on muuttumaton, aivan kuten sitä ei nosteta. Se soveltuu konteissa työskentelyyn. Joissakin kaksikerroksisissa portaalissa on vain yksi nostosylinteri, useimmissa on kaksi nostosylinteriä. Haittapuolena on, että riippumatta siitä, kuinka paljon haarukkaa nostetaan, portaalin korkeus nousee synkronisesti.
Tasauspyörästö ohjaa kahden pyörän synkronointia ajon aikana, kuten pyörien synkronointia kääntyessä. Koska kaksi pyörää pyörivät eri nopeuksilla käännettäessä ja sisempi puoliakseli pyörii eri nopeuksilla, on tasauspyörästön avulla säädettävä vaihteiden nopeutta molemmilla puolilla, muuten vaihteet vaurioituvat. Tasauspyörästö ja vaihteisto on yhdistetty toisiinsa, eikä niitä näy ulkopuolelta. Sillan keskellä on puoliympyrän muotoinen osa, joka yhdistää kaksi pyörää. Vaihteiston tarkoitus on hidastaa moottorin nopeutta. Koska trukki on erikoisajoneuvo, joka ei voi ajaa kuin auto, nopeuden säätö on erittäin tärkeää, ja vaihteisto lisää myös moottorin lähtötehon vääntömomenttia hidastessaan. Nopeus pienenee, mutta voimaa kasvaa.
Kuten nimestä voi päätellä, ohjaava akseli ohjaa ajoneuvon ohjausta. Ohjausakselin rooli on sama, mutta rakenne on erilainen. Nykyinen rakenne on vaakasuora hydraulisylinteri, joka on yhdensuuntainen ohjaavan akselin kanssa. Molemmat päät on yhdistetty pyöriin kaariliitoksilla. Ohjaamalla hydraulisylinterin vasenta ja oikeaa liikettä ajoneuvon takapyörien taipumakulmaa ohjataan suoraan ohjaamaan ajoneuvon ajosuuntaa. Vanhassa tyylissä on raidetangorakenne, joka ajaa raidetankoa ja sitten ajaa pyörän kääntymään. Tämäntyyppinen ohjausakseli on jaettu myös mekaaniseen ohjaukseen ja hydrauliseen ohjaustehostimeen. Molempien ohjaavien akselien rakenne on periaatteessa sama, paitsi että entinen ohjausvaihde ei ole hydraulinen, vaan hammaspyöräkäyttöinen, aivan kuten auton mekaaninen ohjaus. Ohjausvaihde on kytketty ohjausakseliin rautatangon tai rautaputken kautta. Tällainen ohjaus on erittäin raskasta. Työmäärä on korkea. Jälkimmäinen on hydraulinen ohjausvaihde. Hydraulisylinteriä ei asenneta autoon kuten nyt, vaan se asennetaan autoon pystysuoraan ohjausakselin kanssa.
ylläpitää
Sähkötrukin huolto on paljon helpompaa kuin polttotrukin. Tarkista piiriosan osalta, ovatko kaikki ajoneuvon merkkivalot ja kaikki valot ja varoitusvalot normaaleja. Jos ei, laita ensin lamppu päälle nähdäksesi, onko se hyvä. Lampun vikaantuvuus on suurin. Suurin osa polttimoista on palanut. Jos ajoneuvon valot eivät ole normaalit, tarkista, että kaikki valopiirit eivät ole värjäytyneet, palaneet tai katkenneet johdot. Tarkastuksen ja sulakkeen vaihdon jälkeen tarkkaile paikkaa, jossa ei ole tulipaloa. Jos ilmenee vika, katkaise välittömästi päävirtalähde vikakohdan selvittämiseksi ja vian poistamiseksi,
Tarkista aina sähköisen ohjauspiirin jokainen liitin sähköisen ohjausliitännän kohdalta. Siinä ei ole syttyviä, löystyneitä tai värjäytyneitä osia. Tarkista, ettei jokaisessa tulpassa ole korroosiota tai hapettumista. Jos on, käsittele se mahdollisimman pian. Kiillota ja öljyä se hienolla hiekkapaperilla korroosion estämiseksi. Huomioi jokaisen kontaktorin kosketuspisteet. Siinä ei ole syttyviä, vakavasti kuluneita tai tarttuneita osia. Jos kosketinta on, vaihda se. Kun kosketin on vaihdettu, säädä staattisen koskettimen ja dynaamisen koskettimen välinen välys, joka on yleensä 5 mm - 8 mm. Valokaari on helppo tuottaa, kun se on liian lähellä, ja se tuottaa kipinää, kun se on liian kaukana ja kosketusvoima ei riitä. Huomaa, että mikään linja ei kosketa kosketinta. Estä koskettimien kipinöinti, jotta korkea lämpötila voi sytyttää piirin ja aiheuttaa onnettomuuksia. Tarkista, onko sähköisessä ohjaustilassa liikaa pölyä. Jos on, puhalla se korkeapaineilmalla. Huomaa, että korkeapaineilma ei voi puhaltaa suoraan sähköiseen ohjaukseen sähköohjauksen pistokkeen raon kautta. Paineilma sisältää kosteutta. Jos se on erillinen sähköinen ohjaus, tarkista onko se puhdas. Ohjauskortin lisäksi puhalla loput korkeapaineilmalla. Odota puhalluksen jälkeen hetki ennen ajoa, muista irrottaa virtapistoke etukäteen. Tarkista, että useita mega-pääsulakkeita on asennettu kunnolla. Onko kontaktori asennettu tukevasti,
Portaalikehyksen osassa portaalikehyksen suurta runkoa ei ole helppo vaurioittaa, eikä siinä ole muodonmuutoksia, avointa hitsausta, eikä haarukan runko ole vääntynyt, avoin hitsaus, onko haarukka halkeillut tai vakavasti kulunut, Pystyykö portaalikehyksen ohjauskiskon laakeri pyörimään joustavasti ja ettei se vaurioidu. Se on vaihdettava ajoissa, ja ketju ei ole haljennut ja ruoste on erittäin vakava. Pitääkö masto ääntä, naksahtaa ja vinkua, kun sitä nostetaan tai lasketaan. Korjaa vika ajoissa. Öljyä aina paikka, jossa maston ohjauskisko koskettaa laakeria, mutta ei liikaa kerralla.
Jos tasauspyörästön ja vaihteiston vikaantuminen ei ole ihmisen aiheuttamaa tai johtuu laatuongelmista, vaihda voiteluöljy säännöllisesti. Tarkista usein, onko voiteluöljyä tarpeeksi. Voit nostaa pyörää toiselta puolelta ja antaa sen roikkua ilmassa. Kytke sitten auton avain päälle, paina kaasupoljinta ja anna pyörän pyöriä hitaasti. Lisää nopeutta hitaasti nähdäksesi, kuuluuko melua. (Muista, että kun pyörä roikkuu ilmassa, vaihteita ei pidä vaihtaa heti pyörän kiihtyessä. Moottorin tuottama jännite saattaa polttaa elektronisen ohjauslaitteen transistorit. Elektroninen ohjauslaite on erittäin kallis. )
Ohjausakseliosan ohjausakseliosan on tarkkailtava kahden pyörän kulmaa ja tarkastettava säännöllisesti pyörän ja ohjaussylinterin välisen liikkuvan liitoksen yhdistävä tappi-akseli öljyn täyttöä varten vakavan kulumisen ja epätarkan pyörän ohjauksen estämiseksi.
Moottorin on tarkistettava moottorin toimintakunto, eikä siinä saa olla melua, onko lämpötila liian korkea, onko hiiliharja normaali ja varmistettava moottorin puhtaus. Hiiliharja on tarkastettava kuuden kuukauden välein. Kun hiiliharjan korkeus on alle 2 cm, se on vaihdettava ajoissa. Ohjaustehostimen moottori on pieni, ja hiiliharjoja on yleensä vain neljä. Kävely- ja hydrauliharjat ovat kaikki kahdeksan suurta hiiliharjaa. Tarkista, onko hiiliharjan pitimen painejousi normaali ja vaihda se ajoissa, jos se on epänormaali. Tarkista, käykö moottori tasaisesti eikä ole jumittunut. Jos näin on, tarkista, onko laakerissa öljyä ja vaihda se. Riippumatta siitä, onko johtoliitäntä kiinteä tai ei, eikä johdoissa ole korroosiota, jos on, se tulee hoitaa ajoissa. Liittimen ja moottorin kotelon välissä ei ole likaa, joten puhdista se ajoissa. Tarkista, onko kommutaattorin pinta sileä, tasainen ja kirkas. Jos ryhmiä on useita tai puoli ympyrää muuttuu mustaksi, näihin paikkoihin liitetyissä keloissa on oikosulku. Vaihda moottori tai ankkuriroottori.
Hydraulisylinteriä tarkkaillaan usein, eikä öljyvuotoja ole. Öljyvuotoa voidaan jatkaa pienellä iskulla, mutta se ei ole kovin puhdasta. Tarkista, onko hydraulisylinterin teräsytimen pinta sileä, ilman arpia tai kuoppia. Jos öljytiiviste vuotaa liikaa, se tulee vaihtaa ajoissa. Öljytiivisteen vaihtamiseksi on parasta etsiä ammattilainen. Niin kauan kuin hydraulisylinteri on auki ja vedetty ulos, öljytiiviste on vaihdettava. Jos ulompi pölytiiviste on vaurioitunut, se tulee vaihtaa ajoissa.
Onko hydraulipumpun ääni normaali. Ajan usein autolla ja totun ääneen. Jos ääni ei ole oikea, sen pitäisi kuulua. Minun pitäisi tarkistaa ajoissa. Tarkistan usein, että korkeapaineöljyputkessa ei ole öljyvuotoja. Jos on, vaihda se välittömästi äkillisen räjähdyksen estämiseksi, kun paine on korkea. Jos mahdollista, tarkistan usein, onko ylivuotoventtiilin lähtöpaine liian korkea vai liian matala.
Lopuksi puhutaan akusta. Tavalliset sähköiset tasapainotetut trukit ovat yleensä 48 V, mutta on myös erityisiä 72 V ja 80 V trukkeja. Koko ajoneuvon virtalähteenä akku on erittäin tärkeä. Akkua on myös vaikea palvella. Tarkista jokaisen akkuryhmän jännite usein, tee muistiinpanoja ja katso, onko se liian korkea tai liian matala. Tarkista joka päivä, onko akun nestetaso normaali. Nesteen pinnan tulee olla noin 2,5 cm korkeampi kuin elektrodilevy. Tarkista jokaisen akun elektrolyyttiryhmän ominaispaino viikoittain ja säädä se ajoissa. Jos ominaispaino on liian alhainen, vedä osa elektrolyytistä ulos ja ruiskuta akkuvarastoliuosta täydennykseksi. Jos ominaispaino on liian suuri, vedä osa elektrolyytistä ulos tislatulla vedellä. Elektrolyytin ominaispaino on yleensä noin 1,28, joka muuttuu hieman lämpötilan muutoksen myötä. Se voidaan mitata erityisellä hydrometrillä. Tarkista akun lämpötila joka aamu latauksen jälkeen ja tarkista myös akun lämpötila ennen auton käyttöä ja akun lämpötila latauksen aikana. Jos lämpötila on liian korkea latauksen aikana, latausvirtaa tulee pienentää lämpötilan alentamiseksi. Muuten akku vanhenee nopeasti. Haista akun haju latauksen aikana. Onko rikin hajua? Jos sitä käytetään pitkään elektrolyytin korkean ominaispainon olosuhteissa, akku on vulkanoitu ja se on lähellä romuttamista. Tällä hetkellä päivittäistä tislattua vettä voidaan käyttää myös jonkin aikaa, mutta tilavuus pienenee. Palveluaika lyhenee. Tasoituslataus suoritetaan kerran kuukaudessa. Nykyinen laturi on yleensä automaattinen, ja siinä on tasauslatauskytkin. Tämän kytkimen kytkeminen päälle tarkoittaa tasaista latausta, joka on myös liiallista latausta, jotta nämä yksittäiset pienjänniteakut voivat täydentää virtaa. Tasoituslataus on hyvä suorittaa kerran kuukaudessa. Liian suuri määrä vahingoittaa akkua. Kun akkutrukkia ladataan, sen on oltava erityisessä lataushuoneessa, jossa ilma kiertää, latauksen aikana syntyy vetyä, joka on syttyvää. Liiallinen kerääntyminen aiheuttaa räjähdyksen sähkökipinöissä. Tupakointi ei ole sallittu lähistöllä latauksen aikana.
